Кондиционер

[Wасилич]

Наступил сезон эксплуатации кондиционера и случается, при включении кондиционирования воздуха в салоне, появляются запахи, у водителя, или у пассажиров, возникает раздражение в носоглотке, обильное образование мокроты в носу, першение во рту, возможен кашель, покраснение глаз, головная боль, а бывает и ни что не случается.
Во время работы кондиционера (в дальнейшем КР), на его испарителе, который спрятан под передней панелью, образуется конденсат. Воздух с улицы, салонный воздух, проходит через испаритель и находящиеся в нем бактерии, прилипают к конденсату, то есть к влаге. Во время стоянки авто, эти бациллы, интенсивно размножаются, так как для них райское место. А при очередном пользовании КР, эта шняга влетает в салон авто.
Существуют различные способы борьбы с аллергенами, но все они требуют финансовых вложений и не один производитель не сознается, что очередное пользование КРом, смоет всю химию, вновь образовавшемуся конденсату (каждый замечал под машиной лужи, по парковке авто)
Верное, народное средство: Прежде, перед парковкой машины на ночь, минуты за 2, кнопкой отключите КР. Режим рецикл, переключите на забор воздуха с улицы и вентиляцию на максимальные обороты.
Испаритель высохнет и в следующей поездке, наслаждайтесь вдыхая чистый воздух!

 

[Wасилич]

Продлить работоспособность КР.
Самое "убийственное" для КР - запуск при духоте в салоне. Производители любой модели авто, предварительно отворить окна, проветрить салон и уже затем вкл соответствующую кнопку. Редко кто это проделывает, к сожалению.
Знойный воздух, обдувая испаритель КР, насыщает его большим количеством тепла. Тепло у КР, утилизируется через конденсатор (этот прибор находится под капотом, за решёткой радиатора и сам конденсатор схож на радиатор и зачастую его обзывают радиатором. Вентилятор обдувает конденсатор и вроде снимает тепло с оребрения, но с поверхности конденсатора, которое ближе к лопастям вентилятора. И это не конструктивная ошибка. Автомобилю положено двигаться и встречный поток воздуха, обдувает всю поверхность теплообменника. При стоянке впример в пробках, в салоне воздух уже охлаждён, то есть в воздухе мало тепла, с которым вентилятор справляется и давление фреона не завышается до критического и компрессор КР не усилено тужится, а значится изнашивается очень, очень медленно!
Во время старта КР при знойном салоне, давление фреона критическое, износ компрессора в разы сокращает его жизненный цикл. От перегрева, хладагента, масло в контуре КР расслаивается и переходит в эмульсию, которая дополнительно разрушает цветмет в КР!

Рекомендация! Усаживаемся в жаркий салон, опускаем стёкла, выдвигаемся на проезжую часть дороги. где скорость вашего авто набирает 30 км и более, вкл. КР, затворяем окна. кнопку рецикла перекрываем с уличного потока, на салонный. При таком раскладе, встречный воздух, дополнительно к вентилятору, охлаждает фреон.

 

[Wасилич]

Если замечено, что при медленной скорости или передвижении по пробкам, КР стал слабее охлаждать, а в движении КР возобновляет холодопроизводительность, по трассе вообще полноценно работает - то вам не следует заезжать к заправщикам фреона. Необходимое количества хладагента в КР имеется.
Диагноз обговаривали ранее - неполноценное охлаждение конденсатора. Возможно плавкий предохранитель на вентилятор радиатора сгорел, сам вентилятор неисправен, или забит сам конденсатор, тополиным пухом, пух от одуванчиков, мошкарой и т.д.
Конденсатор, забивается после 3х, 4х лет эксплуатации авто. У современных авто, сложновато, но возможно подсмотреть на эту шнягу. Она собирается промеж конденсатора и радиатора. Не пытайтесь промыть мощным напором воды, через решётку радиатора! Не получится, да ещё риск, ламели конденсатора струёй воды легко замять можно.

 

[Wасилич]

Этот пост предназначен для очень экономных владельцев. По практике, такие встречаются и следует их упредить, что при каждом ТО, в обязательном порядке, требуется замена салонного фильтра.
Загрязнённый фильтр, уменьшает поток воздуха через испаритель КР, что в следствии ухудшается насыщение теплом фреона, который в свою очередь, не перекипает и полужидкой фазой, засасывается компрессором, а компрессор получает гидроудары.
Полностью избавится от фильтра, придёт беда ещё хлеще. Влажный испаритель, так как во время работы КР, испаритель покрывается конденсатом и пыль из атмосферы, быстренько его закупоривает и тогда не тока кондиционер, а и печка атрофируется.
Промыть испаритель, можно, но не дешевое удовольствие - через полную разборку панели.

 

[Wасилич]

Температура за бортом не превышает заданной температуры в салоне, не возбраняется открыть заслонку воздухозаборника на приток атмосферного воздуха.
С повышением тепла за бортом, стоит перейти на рецикл. Пренебрежение, вкл рецикла - дополнительный отбор мощности двигателя, так как КР тужится поддерживать прохладу в салоне и плюс нагрузка из вне. Износ компрессора, также негатив.
Слухи, что долговременное пользование рециклом, возможно удушение - брехня! Не курите и не пукайте и никаких удушений не предвидится. Изготовителем предусмотрены неплотности в герметизации салона.

 

[Wасилич]

Любопытствую! Проводил кто своему авто техническое обслуживание с пробегом 30 000?
Если да, подскажите, проводили замену масло в кондиционере? А то меня напугали, якобы после 30 тыщ, эту процедуру проделывают.

 

[Wасилич]

Любопытствую! Проводил кто своему авто техническое обслуживание с пробегом 30 000?

Никто не сознаётся. Пострадавших нет, кому масло меняли? Или такую процедуру не проводят?
Может меня дурканули, но изумление на моей физиономии мне было не утаить!? На спидометре 9400 вскорости и предстоит свою колесницу представить на первое ТО, в сервисе и попытаю про замену масла в кондиционере!

 

[Wасилич]

Из конструкционной особенности авто кондиционера, в холодный период, когда температура опускается ниже -30, желательно кратковременно включать КР. Уплотнение на фланцах, холодильного контура, являются резиновые колечки, от низких температур, резинки твердеют, что возможна разгерметизация системы и фреон частично может покинуть систему. При работе кондиционера, фреон перемещается в контуре, вместе с маслом. Масло смазывает резинки и они принимают прежнею эластичность.

Если, всё же не удалось сохранить должное количество хладагента, не рекомендую дозаправляться где попало. Остерегайтесь в особенности - заправочные станции.